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俄MS21客机原型机或于年内组装,将采购西方发动

2019-10-04 06:26栏目:中国军情
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图片 1 MS-21客机驾驶舱效果图

图片 2 资料图片:中俄宽体客机发动机的研制将需要10年(图片来源:俄罗斯卫星新闻网)

   中国航空工业近日捷报频传。继ARJ21国产支线客机交付、运-20军用运输机服役后,中俄联合研制的新一代宽体客机也初现曙光。《环球时报》记者14日从中国商飞公司消息人士处证实,中俄已签署联合研制宽体客机的协议,它的基本型载客280座,航程约1.2万公里,初步计划于2022年前后首飞。

  据俄罗斯卫星新闻网4月16日报道,俄伊尔库特公司代表团团长维克托∙利恰耶夫在里约热内卢举行的拉丁美洲航空航天与防务展(又称巴西防务展)上对俄新社表示,首架MS-21客机原型机或于2015年年内开始组装。

  俄媒称,俄罗斯联合飞机制造公司与中国商用飞机有限责任公司已就生产宽体客机项目达成原则性协议。客机研发工作将在莫斯科或茹科夫斯基进行,在位于上海的中国商飞公司完成组装。因俄产发动机暂未备好,所以双方有意向英国罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司或美国通用电气公司采购发动机。一些大型航空公司对此类宽体客机的潜在需求持保守态度,但项目方都希望开拓中国销售市场。

  俄罗斯《生意人报》13日以“俄中客机飞往上海”为题报道称,俄联合飞机制造公司总裁尤里·斯柳萨里在英国范堡罗航展上透露,中俄联合生产新型宽体客机已就组织生产中的主要事项达成原则性协议。他介绍说,负责研发的联合工程中心将落户莫斯科,客机最终将在中国商飞公司所属的工厂基地完成组装。预计项目总价值约130-200亿美元。

  利恰耶夫说:"2015年应该就会组装第一架MS-21,但这是合作,涉及的不只有我们,因此延至2016年也是可能的。"

  据俄罗斯《生意人报》7月13日报道,俄联合飞机制造公司总裁尤里·斯柳萨里12日在法恩伯勒国际航空展上表示,中俄联合生产宽体客机项目方已就组织生产中的主要事项达成一致。他透露,负责研发工作的联合工程中心将落户莫斯科(或设在位于莫斯科郊外茹科夫斯基市的俄联合飞机制造公司总部大楼)。客机最终将在中国商飞公司所属的工厂基地完成组装。这么做的原因是,上海离对这种飞机需求更大的销售市场更近。

  商飞公司消息人士向《环球时报》记者证实了这个消息。他透露,中俄双方确定按照对等原则,组建合资公司负责宽体客机项目的实施,合资公司总部注册于上海,中俄联合工程团队将共同完成飞机设计,总装生产线也建在上海。

  利恰耶夫强调,2016年应对客机进行认证,2017年开始量产。他说:"我们计划在2020年前达到年产40架的规划产能。"

  报道称,普京2014年春访华期间,中俄就联合生产宽体客机签署备忘录。新型客机可搭载280名乘客,航程可达1.2万公里。

  据介绍,包括基础研究、预先研究在内的完备的技术创新体系,是现代民用飞机研制和发展的根本支撑之一。此前由于缺乏预先研究的支持,中国的ARJ21新支线客机和C919大型客机项目都不得不走上一条“边研制边攻关”的道路,加大了技术和周期风险,增加了中国民机项目发展的长期性、复杂性、曲折性和艰巨性。如今中国商飞按照“研制一代、生产一代、预研一代、探索一代”的模式,与俄罗斯联合探讨研制宽体客机的可行性。2016年6月,双方企业签署合资合同,制定了“瞄准主流市场,研制具有差异化竞争优势的宽体客机”的竞争策略。这种宽体客机基本型航程为1.2万公里,座级为280座,并将发展加长型和缩短型,满足不同客户需求。目前初步计划于2022年前后首飞,具体节点将根据项目研制进展确定。

  利恰耶夫说,向俄罗斯市场供应的MS-21客机将使用PD-14发动机,出口客机则将使用PW-1400发动机。

  斯柳萨里表示,项目投资约为130亿至200亿美元,具体金额取决于项目方正在组建的售后养护和维修体系的规模。最终投资额还会将给首批订货商的折扣力度和初期供货的负盈利考虑在内。项目方已向罗尔斯·罗伊斯和通用发送采购35吨推力发动机的询价函。

  不过中俄宽体客机项目也存在很多挑战。一名航空专家介绍说,宽体客机具备几个重要指标,包括航程6000公里以上、起飞重量200吨以上、200座位以上等。中国缺乏宽体客机的研制经验自不用说,而俄罗斯尽管此前已经生产出伊尔-86、伊尔-96等宽体客机,具备大型客机的研制经验,但即便最新的伊尔-96在性能和经济性等主要指标上也无法与空客A340、A380、波音777、波音787等西方主流客机匹敌,因此中俄宽体客机不可能像西方猜测的那样,只是简单放大现有的俄制MS-21干线客机或伊尔-96客机,而是要利用俄方经验重新设计一款新型客机,并采用当前的最新技术,包括大量的复合材料。据称,这种新客机可能会选用与MS-21客机类似的复合材料机翼。

  另据俄媒之前报道,俄罗斯工业贸易部副部长尤里·斯柳萨里在第十届中国国际航空航天博览会上对记者表示,俄罗斯看好MS-21客机的对华出口前景。

  他还指出,俄中联合生产发动机的项目也在讨论当中,不过考虑到该领域面临的“严峻挑战”,现在谈这个项目为时尚早。两国联合生产宽体客机项目的具体事项也未百分百敲定,最终方案将在2018年至2019年出台。

  商飞人士透露,在外界关注的发动机问题上,中俄宽体客机将采用西方研制的新型大推力发动机。此前俄罗斯媒体曾宣称,俄方负责研制推力达35吨的PD-35发动机,这将是俄罗斯研制的最大推力民用发动机,但需要花费十年时间。这显然超出了中俄宽体客机的时间表。据《生意人报》透露,目前有能力研制35吨级大推力民用发动机的只有通用电气和罗尔斯罗伊斯公司,中俄宽体客机项目方已向这两家公司发送采购35吨推力发动机的询价函。据专家介绍,由于民用发动机与军用发动机完全不同,而且还需要考虑到未来客机的适航认证问题,因此俄罗斯近年研发的几种客机也都采用过西方的发动机。

  斯柳萨里表示,“我们希望,认证测试通过后,MS-21客机能够在中国找到买家。”他说,“从经济和人体工程学角度,该机型会引起潜在买家,包括中方公司在内的航空公司的极大兴趣。”

  据消息人士透露,项目“不会对中国转移技术,而是双方进行联合研发”。机体结构可能会选用与MS-21类似的复合材料机翼。消息人士强调,中国将成为宽体客机的主要销售市场,所以才选择了这种设计。据俄联合飞机制造公司预计,从长远来看,亚太地区对宽体客机的需求量约为4000架,中国本土市场就能消化近千架。

  和C919类似,中俄宽体客机未来面临的另一个重要问题在于能否取得西方的适航认证,这更大程度上与政治因素有关。《生意人报》称,中国将成为宽体客机的主要销售市场。据俄联合飞机制造公司预计,从长远来看,亚太地区对宽体客机的需求量约为4000架,中国内部市场就能消化近千架。

  斯柳萨里总结说:“我们看过了航线,和他们测算过商业模式,我们认为MS-21客机可成为空客和波音的有力竞争对手。因此,非常希望,认证测试通过后,能对华出口飞机。”

  消息人士还说,中国参与宽体客机项目对保障SSJ-100客机在中国市场占有一席之地意义重大。今年年底前,俄罗斯苏霍伊民用飞机公司(SSJ-100生产商)将在北京设立代表处,负责飞机推广、拓展用户、售后维护和租赁业务。但斯柳萨里指出,俄飞机和发动机获得中国审批过程“不易”。SSJ-100发动机生产商法国赛峰集团将于近期提交审批材料,以便能在通过审批前谈妥具体买家。

 

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