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战斗机如何成为二战传奇澳门太阳娱乐集团官网

2019-11-02 17:48栏目:武器装备
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  • 名称:P-47“雷电”战斗机
  • 首飞时间:1941年5月6日
  • 退役时间:1955年
  • 研发单位:共和飞机公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:共和43“长矛”
  • 首飞时间:1940年年中
  • 退役时间:1944年(中国)
  • 生产单位:共和飞机制造公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

78年前,1941年5月6日,美国共和飞机公司研制的XP-47B原型机首次试飞成功。这架原型机后来发展成美国陆军航空队的P-47“雷电”战斗机,成为第二次世界大战中最大、最重、最强大的单发活塞战斗机。

P-47D-25

共和43“长矛”

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武器装备

  • (1)机翼中安装八挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    战斗机如何成为二战传奇澳门太阳娱乐集团官网:。(2)翼下挂弹架最大可挂载908千克(2000磅)炸弹或火箭弹。

武器装备

  • (1)前机身中固定安装两挺勃朗宁0.5英寸机枪,机翼中固定安装两挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)机翼或机身下的挂弹架上最大可携带145千克(320磅)炸弹。

有意思的是,共和飞机公司是两位沙俄移民建立的。亚历山大·舍维尔斯基(Alexander Seversky),前沙皇俄国空军飞行员,第一次世界大战中曾击落过多架德军战斗机。1917年来到美国工作,并取得多项专利,后加入美国籍。1933年,舍维尔斯基在新泽西州法明代尔创建了用自己名字命名的飞机公司。图为亚历山大·舍维尔斯基。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:11.02米
  • 翼展:12.43米
  • 机高:4.32米
  • 空重:4,536千克
  • 发动机:普-惠R-2800-59“双黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:8,800千克

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:8.69米
  • 翼展:10.97米
  • 机高:4.27米
  • 空重:2,720千克
  • 发动机:普-惠R-1830-57“双黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:3,847千克

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性能数据

  • 最大飞行速度:688千米每小时
  • 最大航程:760千米

  P-47“雷电”战斗机(Thunderbolt)由共和飞机公司制造,是美国陆军航空军(美国空军前身)在二次大战中后期的主力战斗机之一,也是当时最大型的单引擎战斗机,其后期的M / N型更排得进二战时盟军最快的螺旋桨战斗机之前列。除了在空战中表现优异,P-47更适合于执行对地攻击任务。除了美国陆军航空军外,也有其他盟军空军部队使用P-47战斗机。由于的机身明显较其他种战机壮硕肥胖许多,故当时被昵称为"水罐"(Jug)。15686架的产量使P-47位居美国战机产量的第一位,其中D型机的12602架,更是世界军机单一机型生产量第一位。

性能数据

  • 最大飞行速度:573千米每小时
  • 最大航程:1,050千米

共和43“长矛”美国澳门太阳娱乐集团官网 6

  共和43“长矛”(Republic P-43 Lancer)是一种单引擎,全铝合金,低主翼的战斗机,由共和飞机公司制造。 1940年美国陆军航空队采用此型飞机使用。虽整体战斗表现差强人意,但因拥有良好的高空运动性能与配有供氧系统,且为当时美军唯一可跟上日本陆军KI-46百式司侦的飞行机,加上高航程特性所以美军常将它用于高空侦照任务,之后才由F-4/F-5 “闪电”(P-38闪电式战斗机侦照版本)接续其任务。

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结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

1921年,当格鲁吉亚被红军“苏维埃化”时,正在巴黎航空高中学习的亚历山大·卡特维利(Alexander Kartveli)决定不再返回家乡。1927年他来到美国,进入舍维尔斯基飞机公司担任首席设计师。1939年,他成为公司副总裁,该公司改名为共和飞机公司。卡特维利担任共和飞机公司的首席设计师,直到上世纪60年代初。图为亚历山大·卡特维利,他左手扶着的就是得意作品、本文的主角——P-47“雷电”。

结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;四桨叶螺旋桨。

结构特点

椭圆形单翼;收放式起落架;深深包裹在椭圆形整流罩中的星形发动机。

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研制历程

P-47的设计者是王牌飞行员俄罗斯裔美国人亚历山大‧P‧塞维斯基(Alexander Procofieff de Seversky)与乔治亚裔美国人亚历山大‧卡特维利开发。

P-47最初是为满足美国陆军航空部队丁1940年发布的一项轻型截击机招标而设计的,这种截击机的尺寸和机长要求同“喷火(spitfire)”和Bf 109一样。XP-47配备1150马力的阿罩逊V-1710-39发动机,武器装备仅有两挺0.5英寸机枪,既没有防护装甲也没有自封油箱。然而,来自欧洲的战斗报告团表明轻型战斗机并非合适的作战工具,美国陆军航空部队因此修改了设计需求:安装8挺机枪、加装厚厚的装甲钢板和自封油箱。共和公司提交了一项全新设计,特点是动力装置有本质改进,配备了涡轮增压的R-2800“双黄蜂”发动机。尽管最初经历了动力系统的不可靠问题,共和公司的这种设计最终还是投产了。

研制历程

1939年舍维尔斯基(Seversky)飞机公司,更名为共和飞机公司,P-43是由叛离共产党统治的俄国王牌飞行员亚历山大‧P‧塞维斯基(Alexander Procofieff de Seversky)与亚历山大‧卡特维利(Alexander Kartveli)开发设计,为P-35战斗机后续机种,改善P-35稳定性不足,火力不够的缺点,并加强引擎动力。

共和飞机公司也进行一系列的试验,以P-35的设计为基础,采用不同的动力装置和增强结构,如:AP-2、AP-7、AP-4(后更名为AP-7)、AP-9、XP-41、NF-1(海军舰载版)。

P-43具有完全收放的起落架,采用平头铆钉,且运用PW R-1830-SC2G引擎,能产生1,200HP(890KW)和具有高海拔性能。虽然在1939年3月22日,发动机在飞行试验中失火,飞行员不得不放弃原型机AP-4。尽管这样,美国陆军航空队对于用PW涡轮增压引擎的AP-4印象很好,在1939年5月下令指定采用共和飞机公司的YP-43构型。

卡特维利如此形容P-47战斗机的未来,“它将是一只恐龙,但是非常优雅”。在当时所有的单发战斗机中,XP-47B绝对是一个真正的怪物,巨大,肥胖,起飞重量达到5.5吨,机长11米,配备一台2000马力的18缸星型活塞发动机,6挺12.7mm机枪。飞行性能非常出色,最大飞行速度为663千米/小时,升限12000米,爬升率达到914米/分钟。

使用情况

1942年末,第56战斗机大队的P-47B随第八空军首次参战,执行的是至关重要的B-17轰炸机的护航任务。最初与德国战斗机的遭遇令“雷电”的飞行员感到沮丧,因为P-47在由低空到中空的爬升中机动性不如敌机,发动机性能也不怎么样,它的续航过短也很要命。1943年年中,C型的到来解决了这些问题,再加上采用了合适的战术,飞行员学会了如何最好地飞“雷电”以有效地反击更加灵敏的纳粹德国战斗机。

1943年年底,首批D型机抵达英围,五个月后,安装了“透明防弹罩”的雷电也来了,良好的后向视野带来了更好的爬升性能。除了为轰炸机护航,“雷电”还作为战斗-轰炸机在欧洲战区、地中海战区和太平洋战争中执行了大量任务。“雷电”的终结版是P-47N,在战斗机配置下,它的强化型涡轮增压R-2800-61发动机可以在32500英尺的高空产生2800马力。

大约1816架P-47N被制造出来(包含在15677架“雷电”总数中),它们中的大多数于1945年为B-29护航,轰炸日本本土。一部分P-47N在国民空中卫队(Air National Guard)服役,另一些则属于航空兵,直到20世纪50年代早期。

使用情况

P-43整体战斗表现差强人意,中国二战时通过美国租借法案获得原先要拨给美国志愿飞行团(the Third American Volunteer Group (AVG))的125架 P-43A-1,后来因种种缺陷如:缺乏保护装甲、自封油箱、涡轮增压增压器故障率过高、机翼油箱渗漏,故后来由其他机种取代,退为二线用于训练。

美国陆军航空也将其改装成为侦照机,并提供给皇家澳洲空军使用。

由于欧洲战斗机的发展,尽管P-43的最大时速可达356英里/小时,实用升限为38000英尺,到它1941年5月进入现役时,还是被评价为过时机型。因此,大多数“长矛”被用作高级教练机。

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型号演变

  • P-47B
    P-47B两侧机翼内各装有3挺勃朗宁M2重机枪,每挺备弹200发。为了解决XP-47B试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题,在正式的P-47B上使用了全金属的控制面蒙皮。座舱盖也改成了向后滑动的式样,解决了座舱盖容易卡住的问题。座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。P-47BS/N 41-5896之后的飞机都采用了上述改进。 由于是在生产中渐改,所以每一批次的P-47B都有所不同。
  • P-47C改用2300匹马力发动机,为了改善发动机维护与更换时的便利性,在发动机舱安装了支架,并因而使机身加长了8英寸,内里加上一个30加仑水箱及注水装置,可以在必要时对发动机注水以暂时增大马力,强化爬升和高空性能,机翼下亦增设了可挂载炸弹和油箱的挂架,机背天线改为直立
  • P-47G
    由寇蒂斯厂得到合同进行生产的P-47C,但因生产品质效率不佳并遭令停工,因此生产数量不多。
  • P-47D
    P-47的主要生产型,从P-47C/G改良而来,它又具有多种不同的生产批次,主要的改良项目包括散热器,新型螺旋桨,水滴状舱罩等。如对涡轮增压器的改良,在发动机后方增设两个滑油散热器的活门,以及换用13英呎长新型螺旋桨改善低空性能与爬升率。武装部份,机翼除能挂炸弹外,又强化并增设各5支火箭弹的挂点,进一步加强对地轰炸火力,P-47D又分成早期剃刀背座舱罩型和后期水滴座舱罩型,水滴座舱罩提供了飞行员360度良好的全像视野。
  • P-47M
    为了让沉重的P-47系列提升速度,美国陆军将发展XP-47J的相关技术应用至P-47D的改良案上。4架P-47D-27-RE(生产编号s/n 42-27385-42-27388)换装输出功率2800匹马力的R-2800-57(C)发动机与通用动力CH-5涡轮增压器,并拆除炸弹挂架让机身更加流线;这3架测试机得到了YP-47M的编号,在测试时在9900米的高空以注水系统与新式阔叶螺旋桨达成了时速761公里的成绩。
  • P-47N
    P-47N为最后一款量产型,原始设计是用来担任轰炸日本本土的B-29的护卫机,因此要加大载油量以增加航程。

型号演变

  • YP-43
    预生产原型机,建有13架。
  • P-43
    最初量产型与YP-43架构相同,建有54架。
  • P-43A
    改用更强力PW R-1830-49引擎,两翼机枪改采用12.7mm机枪,建有80架。
  • P-43A-1
    出口中华民国的版本。将机鼻的机炮口径改为2挺12.7mm, 1挺于机翼上额, 外可增挂200lb炸弹。
  • P-43B
    侦照型,150架改装自P-43A 以及 P-43A-1。
  • P-43C
    不同于P-43B的侦照型。有两架衍生自P-43A。
  • P-43D
    侦照型,采用PW R-1830-47引擎。构型衍生自P-43A。
  • P-43E
    侦照型,采用PW R-1830-47引擎。构型衍生自P-43A-1。
  • 澳门太阳娱乐集团官网,P-44 Rocket
    计划建议版本。采用PW R-2180-1引擎,无生产。

P-47能有如此出色的飞行性能,与强大发动机密不可分。“雷电”是世界上第一款配备涡轮增压器的单发战斗机,涡轮增压发动机结构非常复杂而昂贵。一架P-47的价格为8.5万美元,相当于P-39“眼镜蛇”的两倍。 图为P-47“雷电”动力系统的示意图,可以看到尾部的涡轮增压器非常复杂。

主要用户

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P-47改进型的发动机功率更是达到了2800马力,最大起飞重量9吨,速度提升到750千米/小时,升限13000米,配备8挺12.7mm机枪。这架战斗机可以携带1800千克的炸弹和副油箱,相比之下苏联空军佩-2双发轰炸机最大载弹量只有3000千克,飞行速度不超过540千米/小时,升限9000米。这是博物馆中展示的P-47动力系统,结构非常复杂,体积庞大。

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美军认为,装备如此昂贵的先进战斗机,可以凭借较少的损失来弥补。事实也证明他们的想法是正确的,“雷电”是二战中生存性最好的单发战斗机。执行50多万次战斗任务,只有824架损失,即620次任务只损失一架。

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美军不仅将P-47用于护航和空战任务,甚至还用来充当对地攻击机。在低空对德军地面目标进行扫射和轰炸,尽管这样会遭遇敌方防空炮火的袭击,但凭借强悍的身板儿P-47经常上演带伤返航的奇迹。甚至很多德军飞行员都表示,很嫉妒美军能够有如此坚固的战斗机。

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对地攻击经常要面临敌方强大的防空火力网,P-47能取得“620次任务只损失一架”的记录真的非常不容易。二战中以强大生存力而著称的伊尔-2攻击机为例,这种“空中坦克”执行90次任务就要损失一架。由此可见,P-47“雷电”的生存力真是非常之强。

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在二战中,P-47战斗机总共投下132000吨炸弹,发射60000枚火箭弹,超过1.35亿发子弹。摧毁9000辆火车头,86000辆火车车厢,68000辆汽车,6000辆坦克装甲车辆,3315架停在地面上的飞机,另有2752架敌机被它们击落。当然,这些战时统计的数据肯定会有所夸张,但P-47的战绩确实非常令人瞩目。

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1942~1945年,共和飞机公司制造了15660架“雷电”战斗机,主要是P-47D和P-47N。除美国之外,还有23个国家和地区装备了这种战斗机,最后一架P-47是秘鲁空军装备的,它于1963年退役。“恐龙”本来可以服役更长时间的,但那时候发达国家已经开始换装喷气式战斗机,P-47已经失去了存在的价值

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卡特维利在二战后继续研制梦想中的各种飞机,这是他在向一位女士展示举行轰炸机在遭遇战斗机时如何进行自卫。

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